"Puedes cagar de los sentimientos": el aeropuerto más peligroso del mundo, al aterrizar en el que no hay derecho a cometer un error

¿Cuántos pilotos en el mundo pueden volar aviones de pasajeros? Miles. O tal vez decenas de miles. Entre ellos hay una especie de" ocho invencibles": pilotos que pueden despegar y aterrizar en aviones donde nadie más puede. Estamos hablando del Aeropuerto de Paro en el Reino de Bután (Himalaya, entre India y China). No hay otra forma de llegar a Bután, excepto a través de la puerta de embarque (lo que significa a través del aeropuerto). Y parece que los ocho pilotos certificados aquí son personas tan importantes como el rey (sí, hay una monarquía constitucional en la Tierra del Dragón del Trueno).

El truco del Aeropuerto de Paro es que se encuentra en un desfiladero, a una altitud de 2237 metros sobre el nivel del mar. Hay montañas alrededor de Paro, y su altura es de unos 5500 metros. Por lo tanto, además de coraje, un piloto necesitará una habilidad tremenda para levantar o aterrizar un transatlántico aquí. Ah, sí, la pista de Paro tiene poco más de dos kilómetros de largo y solo 30 metros de ancho; esta es la única franja de asfalto en Bután con tales parámetros. Simplemente no hay otras parcelas de tierra tolerables sin montañas alrededor o al menos con espacios entre ellas en Bután. Características del relieve natural, qué puedo decir aquí: el territorio del reino se encuentra en las montañas, entre 170 y 7000 metros sobre el nivel del mar.

Antes de aterrizar en Paro, el avión primero debe rodear la montaña y solo luego aterrizar — en este momento hay varias decenas (¡docenas!) entre el avión y los metros de la pista. Los lugareños dicen que más de una vez se encontraron con los ojos de los pilotos mientras los aviones aterrizaban en el aeropuerto.

Según fuentes abiertas, hay dos compañías aéreas en Bután: Druk Aig y Buddha Air. La primera aerolínea opera vuelos en Airbus A319, que tienen una gran relación empuje-peso. Esta ventaja permite a los aviones despegar de una pista corta a plena carga. La segunda aerolínea utiliza el Ratheon Beech 1900 para vuelos. Pero no importa qué tipo de transatlántico vuele, debe saber: ningún avión que salga de Paro butanés estará 100% cargado (requisitos de seguridad). Los pasajeros en la cabina también estarán sentados "con seguridad": dos personas en una fila de tres asientos. Puede llevar 20 (economy) o 30 (business) kilogramos de equipaje con usted. El equipaje de mano que no pese más de cinco kilogramos se incluirá en el peso total del equipaje. Y por cierto, nadie te garantiza los vuelos programados. Los horarios de llegada y salida dependen de las condiciones climáticas.

Es debido a las condiciones climáticas tanto durante el despegue como durante el aterrizaje que los pasajeros tendrán que preocuparse: las turbulencias severas son inevitables. Sin embargo, una ventaja agradable en vuelo será la oportunidad de ver el Everest desde el avión. Se aconseja a los viajeros que se sienten inmediatamente en el lado de estribor, para no perderse la belleza.

Y en conclusión, un hecho más interesante. Los pilotos de Druk Air vuelan con la puerta abierta (ver la foto de abajo). Esto, según los representantes de los "ocho invencibles", permite a los pasajeros sentirse más seguros y, si es posible, relajarse durante el "temblor".